3D打印技術：

  增材制造，簡稱3D打印，由于其能快速制造出各種形態(tài)的立體結構組織，對傳統(tǒng)的產品設計、工藝流程、生產線、工廠模式、產業(yè)鏈組合產生深刻影響，且成為了航空制造業(yè)最具代表性和最受關注的顛覆性技術之一。并且在國內催生出了一大批優(yōu)秀的如領創(chuàng)三維3D打印機生產制造等廠家。

目前，在各國政府和市場的共同推動下，3D打印技術熱點應用爭相出現、3D打印前沿技術研發(fā)速度不斷加快。在我國，3D打印技術經過多年的發(fā)展，已經形成了一條完整的生態(tài)鏈。當下業(yè)界對增材制造技術的生態(tài)鏈有兩種表述，一種是增材制造技術的生態(tài)鏈主要涉及逆向工程、軟件提供商、服務提供商、系統(tǒng)提供商和材料五個部分；另一種是將3D打印技術的生態(tài)鏈概括為上游、中游、下游三層。其中，上游為3D打印耗材與軟件的研發(fā)制造層，中游為3D打印機設備研發(fā)制造層，下游為面向消費者和企業(yè)的應用層。經查閱，2018年3D打印制造產業(yè)就規(guī)模達到了18.3億美元左右。另據中國增材制造產業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計，近年中國增材制造產業(yè)增速維持在25%以上，同時提供增材制造服務的企業(yè)數量已經超過500家。大部分生產企業(yè)都扎根在長三角以及珠三角地區(qū)，這兩個地區(qū)擁有完善的3D打印產業(yè)供應鏈，如領創(chuàng)三維3D打印機生產廠家就坐落于3D打印技術先進及3D產業(yè)鏈供應完善的廣東省廣州市。

事實上，中國3D打印技術經過近三十年的發(fā)展，從基礎理論研究到關鍵設備的自主研發(fā)再到應用領域的不斷拓展，都取得了較為豐碩的成果。

例如，西安交通大學盧秉恒院士團隊利用光固化成型方法制作飛機風洞模型，促進了飛機創(chuàng)新設計與開發(fā)；北京航空航天大學王華明院士團隊和西北工業(yè)大學研究團隊利用激光燒結成型技術制造出飛機大型結構件；華中科技大學研究團隊利用選擇性激光燒結技術在玉柴、東風汽車等公司的發(fā)動機鋼鐵缸蓋等復雜鑄件蠟模和砂型快速制造中進行了應用，提升了企業(yè)發(fā)動機的自主研發(fā)能力。

 國內大型金屬和非金屬構件實現了關鍵航空航天應用

2020年5月8日，由中國航天科技集團空間技術研究院抓總研制的我國新一代載人飛船試驗船返回艙，在東風著陸場預定區(qū)域成功著陸！此次試驗船飛行任務的圓滿成功，實現了我國超大尺寸整體鈦框架3D打印制造的首次航天應用。載人飛船返回艙防熱大底框架結構是氣動力熱作用下最主要的承力部件，由航天五院總體部主導研制的直徑達4米的超大尺寸整體鈦框架全部采用3D打印工藝制造，成功實現了減輕重量、縮短周期、降低成本的目標。新一代載人飛船試驗船的成功返回標志著我國超大尺寸關鍵結構件整體3D打印技術通過大考

新一代載人飛船試驗船返回艙及采用激光沉積3D打印制造的返回艙防熱大底框架實物

2020年7月23日，長征五號運載火箭搭載“天問一號”火星探測器成功點火起飛。這是長征五號運載火箭首次執(zhí)行應用性發(fā)射，運載火箭上的一個重要部件——級間解鎖裝置保護板。

級間解鎖裝置保護板，級間解鎖裝置保護板直徑達5米，單批次加工件數較少，加工頻次較低，如采用傳統(tǒng)注塑方式需要使用模具，模具成本高，且模具的保存成本也較高。而采用3D打印技術，則無需開模、一體成型。研制單位將保護板拆分成50件分別打印，每個部件尺寸約為370mm*100mm*125mm，最后將零件拼接而成，耗時僅48小時。該部件的成功應用，實現了國產新型大幅面增材制造裝備的應用驗證。

  領創(chuàng)三維作為專業(yè)生產制造超大尺寸工業(yè)級3D打印機生產商，領創(chuàng)三維工業(yè)級FDM，光固化3D打印機，專業(yè)研發(fā)生產高品質三維打印三維掃描產品，3D打印設備廣泛應用于各種航空航天模型、工業(yè)開發(fā)和藝術設計等領域。擁有可打印各種材料，尼龍ABS碳纖維等材料，深受各大院校企業(yè) 科研機構深愛。提供3D打印機價格，領創(chuàng)聯(lián)合品牌、閃創(chuàng)三維FDM，光固化3D打印機。廠家電話咨詢18107608348